Kymco XCiting 400i

mon concessionnaire me conseillait de rouler plutot au 98 car le 95 seche les joints .j'ai roulé 3 ans avec du e95 ou du 95 (avant qu'il ne m'apprenne ça ) je n'ai jamais eu de soucis de ce coté là mais la derniere année je n'ai roulé uniquement qu'avec du 98 ...j'ai vendu mon scooter avec 42.000 kms au compteur (jai fait une derniere pointe a 184 assis et avec la caisse , je sais je suis un gosse je n'ai pas pu m'empecher ) et mon pote qui me l'a acheté est enchanté ...perso mon record en roulant cool avec madame 310 kms et il restait 10 cl 'essence ..je n'avais pas cherché a faire un record ça c'est fait comme ça ....je ne crois pas faire autant avec le AK50 ....

Bonjour, comparaison variateur origine/malossi
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Apres comparaison le variteur malossi est presque identique au variateur d origine il ouvre 1,5mm de plus que l'origine au démarrage et se ferme 2mm de plus a grande vitesse mais se qui limite le fonctionnement du variateur c la poulie de l'embrayage qui doit se refermer plus pour que la courroie sur le variateur puisse descendre plus bas.
Pour optimiser le tout il faut donc travailler sur la contre poulie du variateur en lui retirent 1,5mm en bas et en augmentent la fermeture des poulies d'embrayages (usinage des 4 guides oblique) avec c modification la transmission serra plus courte de 20% au démarrage

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Position de la courroie sur les 2 variateurs avec modification de la contre poulie

Intéressante comparaison

De mon côté, j'ai une explication du reniflard des vapeurs d'huile qui se rempli très vite: c'est le Sp95-e10 qui fait des imbrulés et qui se retrouve dans ce petit tuyau.

Il suffit de mettre du 98

C'est curieux ce que tu nous dis, même si je ne mets pas en doute tes dires, car j'ai toujours fait le plein au 98...

Oui, mais depuis que je l'ai, je mets souvent du e10, et j'ai déjà 13 000 km. J'arrêtais pas de vider le tuyau

Explication donné par le mec de
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Très sympa, j'ai envoyé une demande de renseignement et il m'a rappelé pour m'expliquer

Contre poulie usine a -1,5 ca fais juste 1,2mm est le maximum pour ne pas réduire la surface d'appuis au serrage et nouvelle position de la courroie dans le variateur[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Du coup, au ralenti la courroie n'est pas un peu détendue ?

C'est vrai qu'il n'existe pas de contre poulie sur le marché

Oui ca doit etre limite je verrai ca au démontage ou se trouverons les traces de fonctionnement , je vais modifier les dr pulley pour les mettre dans se variateur car il semble monter moins vite que les galets ronds, avec 80GR de galets je prends moins de tour que avec 84GR en dr pulley

Hier, j'ai changé mon pneus avant pour un Michelin City Grip. J'avais déjà lu sur Internet que c'était un pneu qualifié confort... Et bien je peux vous confirmer que c'est super confortable !

Quel bonheur, ça relativise la dureté de la fourche !

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Hier, j'ai changé mon pneus avant pour un Michelin City Grip. J'avais déjà lu sur Internet que c'était un pneu qualifié confort... Et bien je peux vous confirmer que c'est super confortable !

Quel bonheur, ça relativise la dureté de la fourche 

Pour la fourche change l, huile et elle serra douce comme un agneau !!!!

Réglage du variateur Malossi les bon poids sont 6x 10,15GR en Dr Pulley et 2x9,15GR Malossi,  avec les 8x10GR Malossi d'origine le variateur s'ouvrait trop vite, les Dr Pulley monte dans le variateur plus doucement[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pret pour affronter les Tmax sur le 0a 100 !

Salut,
Tu peux mélanger les galets dans le vario ou j'ai rien compris ?

Oui tu peu faire se que tu veux a condition que se soit équilibré c a dire que les poids opposés doivent etre identique

Bonjour à tous,

Est-ce qu'il y a un truc á faire sur le pot d'origine ? Est-ce qu'on peut le decatalyser ?

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  Est-ce qu'il y a un truc á faire sur le pot d'origine ? Est-ce qu'on peut le decatalyser ?   

Oui tu peux le casser par le trou de raccordement au collecteur, j'ai utilisé un tube en acier d'environ 10mm après avoir passé une mèche de perforateur, l'opération est assez longue et délicate. Au fond du catalyseurs se trouve un coude qui renvoi vers une autre chambre et par chance elle est tombé , le résultat est trés sympa tant au niveau bruit que performance! Bon courrage

Arnaud 06 a écrit:

Oui tu peux le casser par le trou de raccordement au collecteur,  j'ai utilisé un tube en acier d'environ 10mm après avoir passé une mèche de perforateur,  l'opération est assez longue et délicate. Au fond du catalyseurs se trouve un coude qui renvoi vers une autre chambre et par chance elle est tombé , le résultat est trés sympa tant au niveau bruit que performance!  Bon courrage

Merci pour l'info

J'ai ouvert cet après midi. Il est visible, mais le truc, c'est que la céramique est ultra ultra ultra dure !!

Je l'avais fait sur une voiture il y a une dizaine d'années, je me rappelle d'un nid d'abeille assez facile à broyer..

Là, c'est un truc de fou. Et en plus il est long (10 ou 15 cm..). J'ai essayé à la barre à mine, trop dur. Puis avec une tige d'acier que j'ai affuté au dremel.. idem

J'ai commencé à l'écraser, mais j'ai arrêté. Je ne vois pas comment tu as pu faire sans ouvrir..

J'avais commencé au perforateur avec une meche de 60 cm puis avec un tube affûté pour l'utiliser comme un burins , mais oui le matière est tres dur, mais tu y arrivera demain!!!!

Bon, j'ai retenté aujourd'hui

C'est impossible, on doit pas avoir le même catalyseur. Le mien est métallique, il ne se casse pas, mais s'écrase. J'ai réussi à extraire un éclat de 2 cm, et c'est clair que c'est pas de la céramique comme les voitures

Du coup j'abandonne, le pot est bouché car il s'est compacté au fond du silencieux.

Il faut que je me trouve un silencieux

J'avais bien le même, mais comme j'ai commencé au perforateur j'ai pu le grignoter ensuite avec le tube comme burin, il y a 3 cellules de 5/6cm l'une dernière l autre

bon je suis bloqué j'ai le burin bloqué à l'intérieur. J'y ai passé deux heures ce matin.

En l'état, c'est pas récupérable

maintenant j'ai 2 solutions

-racheter un silencieux d'occasion. si quelqu'un en connaît un ici ça m'arrangerait
-l'ouvrir avec un Dremel avec un disque à tronçonner puis le refermer avec de la soudure à froid

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je vote pour le 2 ème option

2eme solution
Mais prend plutôt une disqueuse circulaire.
A la demell tu vas galérer



Fais Attention de ne pas découper les catalyseurs