Kymco XCiting 400i

Je n'ai pas de fuite deaujuste la durite qui se remplie et que je vide, j'ai également le joint sur le carter d'huile côté droit qui suinte un peu, le conss me dit juste de surveiller le niveau d'huile, bon comme il as bientôt 40000kms, c'est normal vu que maintenant je lui dire dessus.

Pour la durite, je passe mardi chez Kymco pour le fin mot de l'histoire.

Uzule a écrit:J'ai  toujours la question, pourquoi mettre de l'anti fuite dans le circuit car il y as de l'eau dans la  durite 😁, ne faut il pas surveillé juste le niveau dans le vase d'expansion ? Pour info, il m'arrivait ses 3 derniers mois de faire 600 kms par semaine vitesse 90 / 130 et des pointes à 147 bof et je n'ai pas remis une goutte d'eau,  1 verre d'huile  en 6000kms alors un peu d'eau de temps en temps😁

Parce que le LDR passe dans l'huile, et se retrouve à bouillir dans le bas moteur, pour se retrouver en valeur d'eau.. dans le reniflard d'huile

J'ai vu le Xciting de Speedyx de mes propre yeux, il est de 2013 avec plus de 40 000km, et sa durite est "sèche".. et il ne la vide jamais !

Le mien a 19 000km, et il y a de l'eau dans le reniflard tout les 20 km..

Pas normal et dangereux pour la lubrification du moteur, puisque l'huile est contaminée par le LDR

Je te dis cela mardi. Après avoir été chez le connais.

Bonjour, 150 km et fuite toujours présente. Moindre en revanche (quelques goutes pour les 20 km), mais toujours là.

Dés que j'ai un peu de temps, je vais redémonter et refaire le joint torique "suspect", avec de la pâte bleu:

Je pense qu'il est trop fin, car celui d'origine était plus gros.

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Groflan a écrit:

Dés que j'ai un peu de temps, je vais redémonter et refaire le joint torique "suspect", avec de la pâte bleu:

Je pense qu'il est trop fin, car celui d'origine était plus gros.

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c'est peut être une bonne piste car monté d'usine, il ont mis de la pâte en plus du joint torique quant j'ai ouvert le carter sur mon scoot! kymco s'est peut-être apperçu d'une mauvaise conception de leur moteur à ce niveau là et ont trouvé une parade comme ils ont pu! de plus, je ne vois pas un autre endroit ou le LDR pourrait passer: joint d'embase ou joint de culasse, je ne pense pas car il y aurait des fumées blanches? à suivre...........

redneck81 a écrit:
, je ne vois pas un autre endroit ou le LDR pourrait passer: joint d'embase ou joint de culasse, je ne pense pas car il y aurait des fumées blanches? à suivre...........

Sur le joint torique : celui qu'on a acheté sur la bécanerie était quand même assez fin.. mais en même temps, il y a le plan de joint autour qui devrait logiquement faire étanchéité ...

Sur le joint d'embase: logiquement non pas de fumées blanches car le LDR tomberait dans le bas moteur, et se transformerait en vapeur d'eau, qu'on retrouve dans notre reniflard. M'enfin, je suis mécano pro.. par contre, joint de culasse oui

Bonjour à tous,

ces derniers temps je vide régulièrement le contenu liquide du reniflard, je dirais que tous les 2 pleins (450 Kms) il doit être à moitié rempli, et je ne m'en inquiètais pas trop, mais à vous lire il va falloir que je regarde ça de près....merci de nous tenir au courant

Guillaume

Bonjour

Ça fera donc le 4 eme cas sur le forum, en 3 pages.

Pour faire un point, de quelle année sont les fautifs et quels kilomètres ? Achètes neuf ou en occasion.

L'enfer. Ce soir j'ai fait 6 km.. et le tuyau s'est rempli de 3 cm. De la flotte bien claire.

Pour te répondre UZULE, le mien de mai 2013. Acheté en occasion il y 7/8 mois. Il avait très très peu roulé.

Uzule a écrit:Pour faire un point, de quelle année sont les fautifs et quels kilomètres  ?  Achètes neuf ou en occasion.

le miens acheté cet été d'occasion avec 6000km au compteur et de 2014...........j'ai fait 1500km seulement depuis !

Le mien, 2014 en occasion achète en juillet avec 24000 kms depuis 7500 kms de faits.

Bonjour a tous suite a la vente prochaine de mon xciting je vend quelques pieces interessante:
Support topcase 30€
Filtre a air gros debit Simota + Correcteur de carburation tco2 malossi (indispensable pour pot decatalysé ou filtre gros debit). 80€
Amortisseur RPM réglable en dureté et en compression detente le top acheté 490$ il y a 3 mois il n'ont pas fais 100km vendu 250€ envoi possible en relaycolis
Merci bien a tous pour vos conseils sur le forum
Arnaud

Bon, j'avais la soirée libre, et je m'y suis mis, avec la frontale.

1er constat: Le joint torique suspect qui a donc environ 600 km, n'a aucune trace d’aplatissement ou compression (contrairement au joint torique du couvercle de la pompe qui était complément aplati).

2ème : le joint papier vert du carter est en excellent état. Je ne l'ai donc pas changé.

J'ai donc badigeonné tout ça de Loctite bleu. Excellente pâte à jointe qui résiste à tout les fluides, températures élevées et vibrations.

Par contre, polymérisation 7 jours donc je vais respecter la notice, et RDV dans une semaine pour le serrer le carter et remettre les fluides.

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J'ai acheté le mien neuf en Octobre 2014 et j'ai actuellement environ 15,000 kms

Je n'ai le souci que depuis moins d'un an je dirais, probablement 7-8 mois....est-il possible que ce soit lié au type d'essence utilisé ? j'essaie de mettre plus souvent du SP98 qu'habituellement ces derniers mois...autrement je n'ai rien changé à mes habitudes

Groflan,
tu as bourré de loctite bleu puis tu laisses sécher et tu remontes dans 7j ? je pensais qu'il fallait remonter puis laisser sécher pour créer un joint avec la loctite bleue...

Guillaume

Ha, je me suis mal exprimé : j'ai bourré de loctite et j'ai refermé immédiatement le carter en serrant juste à la force du doigts. Ce soir, je serrerai à fond. Et puis on laisse sécher 6 jours..

Sinon, comme ça été dit plus haut, c'est la conception qui fait que ça fuit, ainsi que la mauvaise qualité du joint d'usine. Quand j'ai ouvert le carter pour la 1er fois, il était tout effiloché.. en le prenant dans les doigts, il s'effritait

À confirmer dans 7 jours

Salut Jean 

Aulieu de mettre de la loctite bleu pourquoi n'as tu pas changé le joint torique ?