Yamaha lifte le X-Max 125 pour 2010

Ah ?
Je pensais pas la même chose moi ...

ah bon, t'es sur ...
Bien sur que le maxou est mieux

Tu m'as fait peur pendant une fraction de seconde !!!

Je fusionne..sujet déjà abordé

il va bien le 300 evo dans les virolos surtout avec un Jcosta

jeff gordon a écrit:il va bien le 300 evo dans les virolos surtout avec un Jcosta

Jeff : le testeur de tout ce qui a un moteur et 2 roues

Bojour dans le City Z de ce mois presentation du xmax 2010 : beau compteur!! mais en y regardant de plus prés c'est le compteur du Majesty 400 modernisé!!!! idem avec un cerclage des cadrans différents!! he oui crise oblige mais ils ont améliorés la contenance du réservoir 12.8 litres au lieu de 12.5 litres!! génial......

Ils ont surtout augmenté le prix comme si le Maxou était assez cher comme ça.

Sans vouloir sortir du sujet,le Kymco Dink Street 300 risque de
faire mal avec son vrai moteur de 300cm3 qui fait dans les 30cv et sa partie cycle qui à l'air plutôt pas mal!
C'est vrai que le Nouveau Xmax est plus beau mais le 250 risque d'être un peu juste(niveau puissance)pour contrer le Kymco.
A voir!

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J-Seb a écrit:Sans vouloir sortir du sujet,le Kymco Dink Street 300 risque de
faire mal avec son vrai moteur de 300cm3 qui fait dans les 30cv et sa partie cycle qui à l'air plutôt pas mal!
C'est vrai que le Nouveau Xmax est plus beau mais le 250 risque d'être un peu juste(niveau puissance)pour contrer le Kymco.
A voir!

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C'est vrai mais si t'as pas le permis.....

Un premier test du xmax 2010 en version 250

Bonne lecture.

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Les premières impressions sont bonne d'après eux , pour le 250 , maintenant il faut voir pour le 125 , étant plus lourd que nos modéles , sera -t-il aussi nerveux ??

Maintenant niveau esthétique , il y a quelques points bien sympa :

L'arrière est bien dessiné , feu plus fin , la platine sur l'arrière de la selle , plus ce léche-roue mastoque qui couvre le pneu
, la clé de contact au centre et pas sous le guidon .

Par contre , il faudra prévoir la bonne paire de gants , car pas de protéges mains , comme ils disent : Manches larges s’abstenir !

joker83 a écrit:Les premières impressions sont bonne d'après eux , pour le 250 , maintenant il faut voir pour le 125 , étant plus lourd que nos modéles , sera -t-il aussi nerveux ??

Maintenant niveau esthétique , il y a quelques points bien sympa :

L'arrière est bien dessiné , feu plus fin , la platine sur l'arrière de la selle , plus ce léche-roue mastoque qui couvre le pneu
, la clé de contact au centre et pas sous le guidon .

Par contre , il faudra prévoir la bonne paire de gants , car pas de protéges mains , comme ils disent : Manches larges s’abstenir !

je crois pas que le poids soit très différent de l'actuel.

Par contre a priori la suspension évolue bien dans le sens ou tout en gardant bonne tenue de route on gagne en confort. La maniabilité est meilleur et châssis encore plus rigide.

Niveau design on aime ou pas. En tout cas je le trouve sympa et me tente bien

je retiendrais surtout ce passage ...





Là encore, les ingénieurs Yamaha ont cherché à optimiser l’existant. Le cadre est plus rigide mais c’est surtout le poids reporté sur l’arrière – 52% contre 48% sur l’avant – qui profite à la vivacité de la direction. Pour autant, l’empattement long et la roue avant de 15’ lui procure une rigueur qu’il sera sans doute difficile à mettre en défaut même à 140 km/h compteur. Le monocylindre 4-temps tourne alors à 7 750 tr/min, à 500 tr/min de la zone rouge.

Plus léger à manœuvrer à basse vitesse, ce GT est aussi plus vif à la mise sur l’angle et plus précis à haute vitesse. Bref, le X-Max 2010 est plus tranchant et nettement plus sportif. Il mérite maintenant son image de petit T-Max. Et incite à chercher la limite,




sans parler de ça !!

la nouvelle implantation du tableau de bord allègre sensiblement la direction. La fourche a profité d’un travail sur son hydraulique, les amortisseurs sont moins fermes et malgré la finesse de son rembourrage, la selle se révèle accueillante. Dès les premiers tours de roues et surtout, dès le premier raccord de bitume un peu prononcé, l’amélioration du confort saute… aux fesses.

lulu974 a écrit:je retiendrais surtout ce passage ...





Là encore, les ingénieurs Yamaha ont cherché à optimiser l’existant. Le cadre est plus rigide mais c’est surtout le poids reporté sur l’arrière – 52% contre 48% sur l’avant – qui profite à la vivacité de la direction. Pour autant, l’empattement long et la roue avant de 15’ lui procure une rigueur qu’il sera sans doute difficile à mettre en défaut même à 140 km/h compteur. Le monocylindre 4-temps tourne alors à 7 750 tr/min, à 500 tr/min de la zone rouge.

Plus léger à manœuvrer à basse vitesse, ce GT est aussi plus vif à la mise sur l’angle et plus précis à haute vitesse. Bref, le X-Max 2010 est plus tranchant et nettement plus sportif. Il mérite maintenant son image de petit T-Max. Et incite à chercher la limite,




sans parler de ça !!

la nouvelle implantation du tableau de bord allègre sensiblement la direction. La fourche a profité d’un travail sur son hydraulique, les amortisseurs sont moins fermes et malgré la finesse de son rembourrage, la selle se révèle accueillante. Dès les premiers tours de roues et surtout, dès le premier raccord de bitume un peu prononcé, l’amélioration du confort saute… aux fesses.

vivement qu'on puisse tester ça nous même.
Ça me tente de plus en plus le A et pour démarrer un xmax 250 avant de pouvoir passer au Tmax ....

le rapport qualité /prix du 250 reste un excellent compromis

T'nquiete, on prendra une sangle pour les ballades

ou alors faudra que je roule avec ça :

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l'essais du 250 c'est ici

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Franck a écrit:l'essais du 250 c'est ici

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Et aussi ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Franck a écrit:l'essais du 250 c'est ici

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on en a parler la page d'avant mais merci quand même

En résumé l'article dit "que du bon"...
Ca veut dire "allez changer tous vos X Max, ils valent plus rien"...
Et vive le marketing !!!!

Ok Kaporal

joker83 a écrit:ou alors faudra que je roule avec ça :

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Ca c'ezt pratique pour ramasser les feuillezs dans le jardin, mais pas pour passer dans les bouchons...

sinon y'a aussi ca
et moins cher que lazareth

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Suspensions : je trouve louche c'est qu'elles ont exactement le même positionnement que les notre (verticale à 100%)
Donc si elles ont été re-travaillés, à voir si elles ne s'adapteraient pas sur les notre