Qui diable roule encore 100% "full stock" sur la Zone !??

Bon, je ne suis pas le premier, (et encore moins le dernier je pense !), qui au départ comptais rester 100% d'origine et qui à force de vous lire pense de plus en plus sérieusement à poser un variateur plus performant... Je suis toutefois un grand patient, et n'étant qu'à 650 km je vais finir mon rodage pépère avant quoi que ce soit.
En plus je sors du 125 Van Van, alors inutile de vous dire que j'ai l'impression d'avoir un avion avec le X Max (même en rodage) ! Etant méticuleux et patient donc, je compte passer par le fameux "trio gagnant" (les ressorts Malossi et les galets 9g), dans un 1er temps. Puis je pense que je passerai aussi par le changement du gourdin d'origine (le pot quoi !), puis le fameux +10 à l'injection et le non moins fameux filtre compét'... Mais je sais déjà que le variateur, la demi poulie...ect... ne tarderont pas à s'imposer !

Z'avez vu hein, je cause pô beaucoup mais je vous lis, et j'apprends bien mes (ou plutôt vos) leçons !

Alors voilà, je me demande combien d'entre nous roulent encore "full stock" à... disons 10.000 km par exemple ? Vous voyez, des vrais X Max 200% d'origine quoi !
Perso, je ne rentre même pas dans cette ctégorie puisque je compte le modifier vers la révision de 4000 km environ, du moins si je tiens jusque là !!!

Nan pasque si tout le monde est Malossié dès la révision dès 4000 km, ben tout le monde ne peut pas se tromper... Hé oui la loi du nombre comme on dit !
Alors ? Qui est "full power" ? Qui est "full stock" ? Qui n'a optimiser qu'un des éléments (pot + filtre ou galets + ressort) ?

PS: J'aurais peut-être dû proposer un sondage ? Cela aurait pet-être été plus lisible...

MOI !
Pour info :
kilométrage du maxou : 7000 kms.
Vitesse de croisière quotidienne : 100 km/h à l'aise (beaucoup de route, peu de ville)
Vitesse max atteinte sur autoroute : 135 km/h compteur
Démarrage au feu rouge : canon

MOI [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

13500 bornes pour le moment et total "full stock".
Les perfs de mon maxou me conviennent pour le moment, donc pas de modifs prévue [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Full Stock addict

pas moi



l’intérêt est de palier aux petits défauts du x max 125 qui se montre un peu mollasson au démarrage avec sa configuration d'origine .

le trio gagnant est une bonne alternative peu couteuse , son défaut ... elle n'offre pas les mêmes reprises et la même accélération d'un vario kit !

lulu974 a écrit:pas moi



l’intérêt est de palier aux petits défauts du x max 125 qui se montre un peu mollasson au démarrage avec sa configuration d'origine .

le trio gagnant est une bonne alternative peu couteuse , son défaut ... elle n'offre pas les mêmes reprises et la même accélération d'un vario kit !

Molasson le maxou ? En ville, au démarrage, le 50 km/h est quasi immédiat avec mon Maxou ! Pas de quoi lever la roue avant, mais loin, très loin devant les voitures !

pourtant il l'est !! mollasson .... dû a sa surcharge pondérale !! 160 kg pour un 125 cm3 .

toutefois si ça te va, alors super

XMAX 2011 100% d'origine avec 6000 km au compteur
Je n'envisage pas de modifications, car j'ai un démarrage canon bien meilleur qu'avec mon premier XMAX et une vitesse de pointe sur voie rapide de 120 kmh (sur courte distance et avec le tablier et les manchons).

moi 100% d'origine, satisfait des performances et mauvaise expérience avec mon x9 plein de modifs et qui m'a lâché!!! Donc si je veux mieux direction le permis A!

Humm... Humm.. C'est très intéressant, merci de vos réposes les gars. J'ai compris un truc, j'vais donc rouler avant quoi que ce soit... Bêtement je voulais optimiser, pensant que ce "qui peut le plus peut le moins", alors qu'au fond je suis vachement pépère moi, au volant comme au guidon ! Et il marche plutôt pas mal mon destrier...
J'pense à un truc ! Vous qui roulez "full stock" depuis un moment, avez vous eu à recourir à la garntie pour des problèmes d'embrayage par exemple ?
Puisqu' apparament ils sont si courants, et que "Le mieux est l'ennemis du bien"...
Bon, j'dis ça, j'dis rien hein ! Mais il est tard et j'suis plus très frais, alors il faut me pardonner !

J'ai changé mon embrayage pas plus tard qu'hier! Et depuis c'est un autre scoot. Apparement selon le cons Yamaha les a changés. 2900km au compteur et ça faisait un moment qu'il déconnait.

J'ai mon Black2009 depuis le mois dernier : 2500 km au compteur. J'ai décidé de changer l'échappement pour un akra. que j'attends impatiemment car je n'aime pas le bruit du pot d'origine. Je pense qu'après je vais m'attaquer à la transmission et je voudrais avoir vos reco sachant que je voudrais gagner principalement en reprise. Bien sur, si je peux gagner aussi en démarrage et en V-max en plus de la reprise, je suis preneur !

pour 20 euros tu remplaces simplement les galets d'origine par des léovince de 7,2 grs et tu verras l'accélération et les reprises sont surprenantes. C'est tout ce que j'ai fait dessus et c'est moins prise de tête que de trouver la bonne combinaison entre les ressorts d'embrayage, le ressort de Cp, la demi-poulie usinée et tout le toutim.

sixty one a écrit:pour 20 euros tu remplaces simplement les galets d'origine par des léovince de 7,2 grs et tu verras l'accélération et les reprises sont surprenantes. C'est tout ce que j'ai fait dessus et c'est moins prise de tête que de trouver la bonne combinaison entre les ressorts d'embrayage, le ressort de Cp, la demi-poulie usinée et tout le toutim.

entièrement d'accord avec toi , toutefois faut pas se voilé la face !!! entre cette config que tu décrit et un vario kit bien réglé avec tout le toutime , y a encore 2-3 sec minimum de moins sur un 0 a 100 ...


je ne parle même pas d'une route sinueuse en montagne ... mais on en reviens au sujet de fond , tout dépend des besoins , des envies , des parcours journaliers ect ...

lulu974 a écrit:

sixty one a écrit:pour 20 euros tu remplaces simplement les galets d'origine par des léovince de 7,2 grs et tu verras l'accélération et les reprises sont surprenantes. C'est tout ce que j'ai fait dessus et c'est moins prise de tête que de trouver la bonne combinaison entre les ressorts d'embrayage, le ressort de Cp, la demi-poulie usinée et tout le toutim.

entièrement d'accord avec toi , toutefois faut pas se voilé la face !!! entre cette config que tu décrit et un vario kit bien réglé avec tout le toutime , y a encore 2-3 sec minimum de moins sur un 0 a 100 ...


je ne parle même pas d'une route sinueuse en montagne ... mais on en reviens au sujet de fond , tout dépend des besoins , des envies , des parcours journaliers ect ...

Au fait combien un 0-100 sur un max bien regle?

15sec

Et en origine ?

euh....j 'ai jamais roulé en origine

Pareil cest pour ca je demande en faut!
Puis au rodage jai jamais allume a fond!

Moi 0km et un pot, sinon full WHITE....ça marche...ok ok ok je

Oui mais toi...
Tes un ouf

Dou ton pseudo!

C'est un ouf de chti

Et ouf de X

100% stock e ca me va bien

Bon, après 150 bornes parcurus aujourd'hui, j'en suis (enfin !) à 770 km ! Et ben il marche très très bien ce p'tit moulin ! J'ai pris un p'tit 110 km/h sans faire forcer et avec la bulle sport s'il vous plait ! Et j'avais pris un bon 120 km/h avec la bulle haute Yamaha (+7cm) ! Et les 2 fois avec un peu de réserve ! Mais je pense venir au modifs pour l'AGREMENT, bien plus que pour la perf pure en fait... En effet je veux pouvoir attraper ma Vmax quelles que soient les conditions (vent, léger faux-plat...ect...). J'vais me faire tout ça par pallier; d'abord le trio gagnant puisje passerai au vario ! Une question me taraude :est-ce qu'un vario apporte autant couplé au pot d'origine ou faut-il un pot ?