Sondages sur les Plaquettes Combien de Km et avec Quoi?

Slt les Maxeurs de tout poils ..... j' avais l' intention d' ouivrir le sujet concernant les plaquettes combiens de bornes vous faites avec le jeux voir av oui arr moi je vient de changer pour des carbonnes qui me combles ça à plus de mordant que ceux d' origine mais je pense pour avoir encore + de niaque il faudrait des durutes aviation !
Mais cela n' existe pas encore à ma conaissance ou il faudrait les faire faire sur mesure je pense très honereux!!!!
N' hésiter pas à poster pour me faire part de vos experiances pour ma part j' ai que mon maxou depuis 6.500km donc ce n' est pas moi qui les est decendus ! bey et bonnes ballades !



250 IE Powwwwwwwwwwwwwwwa

y'a pas déjà un post la dessus ?
j'le trouve plus mais j'y ai posté ...

20.000 changement des avants pour moi
arrière tjrs d'origine

dur de sonder marque et kilométrage!
ça varie bcp! 6000,8,12,20..??

soit on le fait par marque:

brembo
brembo carbon ceramique
carbone lorraine
etc..;
car en kmtrage tout dépend de l'utilisation du max/sky en ville ou route et individu

Ok flying_muskitos il se peut q'il y à un un post d' ouvert mais je ne l' est pas trouvée bicause ma question sur le sujet !

Designje tu à raison tout dépent de plusieurs facteurs à prendre en compte , mais c'etais juste pour me faire une idée d' ensemble sur Maxou 125 et 250 confondus Merci de vos post les Maxeur!!!

l'usure ca dépend de ton utilisation. Moi, avec 50% nationale, 25% embout et 25% ville, les origines sont mortes à l'AR+AV à 12000.

Les durites avia, sur un scoot ca sert à rien. A la limite tu ne pourrais éventuellement sentir la différence que liquide très chaud sur de très gros freinages. Mais un max c'est pas fait pour la piste. Et les freinages de ouf répétés avec liquide de frein quasi-bouillant sur route ouverte, t'en fais pas.

c@ssoulet a écrit:

Les durites avia, sur un scoot ca sert à rien. A la limite tu ne pourrais éventuellement sentir la différence que liquide très chaud sur de très gros freinages. Mais un max c'est pas fait pour la piste. Et les freinages de ouf répétés avec liquide de frein quasi-bouillant sur route ouverte, t'en fais pas.

Je ne suis pas d'accord avec toi concernant les durites, au delà de l'aspect endurance, qui de surcroit n'a aucun intérêt avec des maîtres cylindres std qui vont pisser le lockheed si ça monte trop, le fait de monter des avia' confère un freinage plus mordant et plus constant car on supprime la déformation de la durite ss la pression du liquide !! On en utilise sur les vtt
juste pour améliorer la qualité du freinage, donc sur un bestiau de 170 kil' je pense que celà peut apporter un mieux !

Oldboy a écrit:

c@ssoulet a écrit:

Les durites avia, sur un scoot ca sert à rien. A la limite tu ne pourrais éventuellement sentir la différence que liquide très chaud sur de très gros freinages. Mais un max c'est pas fait pour la piste. Et les freinages de ouf répétés avec liquide de frein quasi-bouillant sur route ouverte, t'en fais pas.

Je ne suis pas d'accord avec toi concernant les durites, au delà de l'aspect endurance, qui de surcroit n'a aucun intérêt avec des maîtres cylindres std qui vont pisser le lockheed si ça monte trop, le fait de monter des avia' confère un freinage plus mordant et plus constant car on supprime la déformation de la durite ss la pression du liquide !! On en utilise sur les vtt
juste pour améliorer la qualité du freinage, donc sur un bestiau de 170 kil' je pense que celà peut apporter un mieux !

Je connais le coup des durites avia sur les vtt de descente. D'abord, faut reconnaitre que là aussi le look compte beaucoup. Et techniquement, les contraintes sont spécifiques et très différentes du scoot : on "tient" et on bouge beaucoup le velo sur un filet de frein. Ca chauffe et le fading arrive assez rapidement. Les durites sont aussi différentes et on peut les sentir gonfler en freinant comme un bourrin, tout comme on pouvait sentir le cable s'allonger avec les anciens freins à patins.

Jamais eu de pb de fading sur un scoot, jamais freiné fort au point de sentir les durites gonfler.

T'as des bécanes de route de 280 kg qui freinent très bien de + de 200 à zéro sans durites avia. Des bagnoles de plus d'1,5 tonnes aussi.

Je maintient que sur un max les durites avia ne servent à rien. Sauf pour le look. il faut pas claquer de la tune là dedans en espérant améliorer le freinage.

Ceci dit, si ca plait et que des gars ont envie d'en mettre pour peaufiner un gros look, il n'y a pas de mal à se faire du bien. Je critique pas.

c@ssoulet a écrit:Je connais le coup des durites avia sur les vtt de descente. D'abord, faut reconnaitre que là aussi le look compte beaucoup. Et techniquement, les contraintes sont spécifiques et très différentes du scoot : on "tient" et on bouge beaucoup le velo sur un filet de frein. Ca chauffe et le fading arrive assez rapidement. Les durites sont aussi différentes et on peut les sentir gonfler en freinant comme un bourrin, tout comme on pouvait sentir le cable s'allonger avec les anciens freins à patins.

Jamais eu de pb de fading sur un scoot, jamais freiné fort au point de sentir les durites gonfler.

T'as des bécanes de route de 280 kg qui freinent très bien de + de 200 à zéro sans durites avia. Des bagnoles de plus d'1,5 tonnes aussi.

Je maintient que sur un max les durites avia ne servent à rien. Sauf pour le look. il faut pas claquer de la tune là dedans en espérant améliorer le freinage.

Ceci dit, si ca plait et que des gars ont envie d'en mettre pour peaufiner un gros look, il n'y a pas de mal à se faire du bien. Je critique pas.

Je comprends qu'on ne sera pas d'accord sur ce point, cela n'empêche qu'une confrontation (cordiale ) de nos idées est tjrs intéressante !!
Je te rejoins sur le fait que les systèmes de freinage de ts véhicules sont dimensionnés pour leurs permettre de remplir leur fonction de manière optimale.Mais comme toute modification de la "performance" (au sens large) intervenant sur l'organe d'origine est généralement faite pour "améliorer" un fonctionnement ou apporter un agrément supp' je reste convaincu que cet "up grade" peut être bénéfique. Si je prends mon cas (qui n'a pas valeur de référence) je ne fais que de la ville (Paris) et bien je t'assure sentir une réelle dégradation au niveau du "touché" mais aussi au niveau capacité de freinage sur mon max entre le début et la fin de mes trajets ce qui se traduit par la dérive d'un freinage "2doigt" vers un freinage "4doigts"
En revanche j'ai bien perçu ton ouverture d'esprit et le fait que tu ne juges pas la motivation de ceux qui envisageraient cette modif' mais plutôt ta volonté de faire partager tes connaissances !!
C'est ce qui m'encourage d'ailleurs à dialoguer !!

je suis entièrement daccord avec toi fred par rapport à l' expériance moto que j' ai il me semble que la dilatation des durites en est la causes mais pour cela faut bien les chercher (freinages brutaux et répéter ) ce qui implique une perte de mordant quoi q' il en soit d' un autre côter le x max reste pour moi ludique et ne cherche pas le chrono comme le zx9r ou mon ex zzr 1100 ou encore ma gsx r 1400 .....etc c' est juste un maxi scoot mais méga plaisir assurer sans compter sa conso qui est cannonique! il y aura toujours sujet à contreverse sur le freinage mais comme citer dessus ce NE SONT PAS DES MOTOS!!!!!!!!!

c' etais juste unn post pour voir mis en situation dans différant contexte et région l' usure genéra ldes plaquettes des vos Maxou... @ ++++ les Maxeurs et Maxeuses


X-MAX 250ie Powwwwwa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

dark-bear a écrit:je suis entièrement daccord avec toi fred par rapport à l' expériance moto que j' ai il me semble que la dilatation des durites en est la causes mais pour cela faut bien les chercher (freinages brutaux et répéter ) ce qui implique une perte de mordant quoi q' il en soit d' un autre côter le x max reste pour moi ludique et ne cherche pas le chrono comme le zx9r ou mon ex zzr 1100 ou encore ma gsx r 1400 .....etc c' est juste un maxi scoot mais méga plaisir assurer sans compter sa conso qui est cannonique! il y aura toujours sujet à contreverse sur le freinage mais comme citer dessus ce NE SONT PAS DES MOTOS!!!!!!!!!

c' etais juste unn post pour voir mis en situation dans différant contexte et région l' usure genéra ldes plaquettes des vos Maxou... @ ++++ les Maxeurs et Maxeuses
X-MAX 250ie Powwwwwa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

30 000Km ! avec de l'origine.

Put"" y en a qui changent leurs plaquettes à 6000km!
Ils passent leur temps à freiner?

Sur mon ancien scoot, à 10000km, je les ai démontés pour un controle, et bien, ils sont comme neufs!

Moi j'ai que 5300kms et je dois les changer déjà.... Tout dépand du type de conduite... Quand j'avais mon white xmax et que je l'avais emmené à la révision des 6000kms, le mec m'a dit : "vous avez une moto ?" ...."Euuh non ! pourquoi ?" ...."Parce que normalement les scootards ne changent jamais les deux jeux de plaquettes en meme temps, vous avez usé l'arrière autant que l'avant.."

OUI MAIS QUAND MEME....A 6000kms!

Ooops, déterrage de post !

adopte le 70/30

tu doit usé les avant plus que les arr ...

Non Lulu... J'use pareil les plaquettes AV et AR ; c'est bien !

Mais c'est justement parce que l'arrière ne freine pas comme l'avant que j'appuie plus sur l'arrière.... Je dirais effectivement 50/50 pour avoir un freinage 70/30 et une usre 50/50...Tu me suis Lulu ; )

je te suis oui , mais théoriquement le freinage 70/ 30 en deux roues est préconisé ...

Oui, c'est justement ce que je m'efforce de faire..... Je m'en fous d'user mes plaquettes en meme temps, ce n'est que la conséquence...

Mais les freins AR c'est de la daube alors....

Dans tous les cas, avec la bobine protec, je vais installer des parachutes pour freiner parce que c'est trop une balle mon scoot